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“所有申报第四批目录(《动力蓄电池行业规范


根透露,介于目录补充内容的发布,此次目录的申报与审核,无论对于主管部门还是行业协会,都是一件焦头烂额的事。一方面,地方企业要加大推广力度,如果因电池目录而暂缓补贴将得不偿失;另一方面,电池系统企业将伴随目录的实施一并纳入规范体系,对于整车企业而言,如果采用的电池系统与单体非一家企业生产,将根本无法“卖车”。

 

6月1日参与内审的专家,将被随机分成四组,对此次满足申报条件的51家企业进行审议并向主管部门反馈结果。另据知情人透露,上述专家名单中,指定四名专家内审小组负责人。同时,此次单体企业审核结束并下发目录后,电池系统企业的目录申报工作将同步开展。

 

 

而无论是列入目录的电池单体/系统企业,将通过以下步骤提供申报材料:

第一,严格按照GB/T 31484-2015GB/T、31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015和QC/T 741-2014七项标准,到具有动力蓄电池检测资质机构处进行相应检测,并获得检测报告;

 第二,在获得检测报告后,可登陆汽车动力蓄电池生产企业管理系统按照要求进行企业、产品等信息填报;

第三,在进行网络申请的同时,可根据《汽车动力蓄电池行业规范条件》进行相关的纸质材料准备,并将纸质文件送至省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门进行初审。

第四,通过初审企业应寄送一份正式纸质文件到工业和信息化部(装备工业司)。

毫无疑问,此前已通过目录的三批企业,也是通过同样的方式取得了目录准入。而综合此前工信部产业政策司李勇(化名)对笔者披露的将“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(简称”推荐目录“)进行重审”的规定,将动力电池组--这一新能源汽车核心部件纳入规范管理,并与推荐目录(补贴)公告联动的态度已完全明朗。

“目前,由于新能源汽车整体归口装备工业司(工信部),因此,在产业政策的制定与实施上,我们将只配合其进行调研。”李勇对笔者称。他表示,目前,负责目录申报的中机中心(中国汽车技术研究中心子单位)已将2016年发布的1-3批推荐目录退回重审,没有纳入《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的电池企业,配套申报的整车推荐目录,都将不予通过。

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